Der Weg zur passenden Bremse

Bremsen liegen seit Unternehmensgründung in der DNA von KEB. Aufbauend auf jahrzehntelangem Know-how, haben wir auf dieser Seite die relevantesten Einheiten für Sie zusammengefasst, die bei der Auslegung zu berücksichtigen sind.

Auslegung und Berechnungen von Bremsen

Für die Auslegung der Bremsen und Kupplungen sind das erforderliche Bremsmoment, die Wärmebelastung, Bremszeit und Lebensdauer maßgebend.

KENNMOMENT M₂

Damit die Bremsen und Kupplungen auch unter extremen Bedingungen sicher funktionieren, muss das erforderliche Kennmoment M_erf mit einem Sicherheitsfaktor K
beaufschlagt werden. Die Wahl des Sicherheitsfaktors K hängt wesentlich vom Einsatzfall ab. Das dynamische Drehmoment kann erheblich
niedriger sein als das Nennmoment.

ERFORDERLICHES BREMSMOMENT M_erf

Das erforderliche Bremsmoment ist häufig eine Mischform aus dynamischer und statischer Belastung. Bei der Wahl des Vorzeichens ist darauf zu achten,
ob das Lastmoment M_L die Verzögerung unterstützt oder entgegenwirkt.
Das dynamische Bremsmoment MA (Nm) wird berechnet aus dem Massenträgheitsmoment J (kgm²) ¹⁾ und der Winkelbeschleunigung α (s⁻²).

ÜBERSCHLÄGIGE BESTIMMUNG DES ERFORDERLICHEN BREMSMOMENTES M_erf

Ist das Massenträgheitsmoment nicht bekannt und liegt die Antriebsleistung fest, so ergibt sich das erforderliche Bremsmoment grob aus der Motorenleistung P (kW) sowie der Drehzahl n (1/m):

WÄRMEBELASTUNG

Die alleinige Auslegung nach dem erforderlichen Bremsmoment ist nur in sehr wenigen Fällen zulässig. Beim Abbremsen oder Beschleunigen der Last
und der auf die Welle reduzierten Massenträgheitsmomente J wird die kinetische Energie in Wärme umgewandelt (Reibarbeit). Die zulässige Reibarbeit
in Abhängigkeit der Schalthäufigkeit darf hierbei nicht überschritten werden.
Bitte beachten Sie, dass die maximal zulässige Reibarbeit nur bis zur entsprechenden Drehzahl gültig ist. Bei Nothalt aus der maximalen Drehzahl liegt
die maximal zulässige Reibarbeit unter den angegebenen Werten.

RUTSCHZEIT t₃ [ms]

Die Rutschzeit bezeichnet die Zeit von Beginn des Drehmomentanstieges bis zum Erreichen des Synchronisierungsmomentes.

LEBENSDAUER

Die Lebensdauer hängt wesentlich von der Spitzentemperatur beim Abbremsen ab. Diese ist von Drehzahl und Verzögerungszeit und augenblicklichem
Bremsmoment abhängig.
Allgemeingültige Angaben zur Lebensdauer, die für alle Betriebsbedingungen gelten, sind deshalb nicht möglich. Aussagen können für den Einzelfall
nur unter Kenntnis aller Betriebsbedingungen getroffen werden. Die minimal zulässige Belagstärke (COMBISTOP) g_min darf zu keinem Zeitpunkt unterschritten
werden.

Beschleunigungs- / Abbremszeit

Legende

α	Winkelbeschleunigung	s⁻²
J	Massenträgheitsmoment ¹⁾	kgm²
K	Sicherheitsfaktor (K ≥ 2)	-
L_n	Lebensdauer bis zum Nachstellen ²⁾	-
M_a	dynamisches Drehmoment	Nm
M_erf	erforderliches Drehmoment	Nm
M_L	Lastmoment ³⁾	Nm
M_2N	Nennmoment ⁴⁾	Nm
n	Drehzahl	1/min
P	Motorenleistung	kW
P_R	Reibleistung	J/s
P₂₀	Leistungsaufnahme bei 20 °C	W
t	Beschleunigungs-/Abbremszeit
t₁	Einschaltdauer	ms
W_R	Reibarbeit	J
W_R0,1	Reibarbeit bis zum Erreichen von 0,1 mm Abrieb	J
S	Schaltungen pro Sekunde	s⁻¹
ω	Winkelgeschwindigkeit	s⁻¹
X	Nennluftspalt	mm
X_n	Luftspalt, bei dem eine Nachstellung empfohlen wird	mm
g_min	minimal zulässige Belagstärke	mm

Abweichungen COMBIBOX

Summe der auf die Drehzahl der COMBIBOX reduzierten Massenträgheitsmomente plus Massenträgheitsmoment der zu beschleunigenden bzw. abzubremsenden COMBIBOX-Teile.
Anzahl der Schaltungen bis zum Nachstellen. Hierbei ist zu beachten, dass bei Typ 06 und 10 sowohl die Reibarbeit WR der Kupplung als auch die Reibarbeit WR der Bremse zu berücksichtigen ist.
Bei der Wahl des Vorzeichens ist darauf zu achten, ob das Lastmoment die Beschleunigung bzw. die Verzögerung unterstützt oder entgegenwirkt.
Die angegebenen Nennmomente werden nach einer Einlaufphase bei 100 min-1 sicher erreicht. Im Neuzustand und bei wesentlich höheren Drehzahlen sind die Drehmomente unter Umständen geringer.

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